“动-10的研发上面，有什么困难吗？”
面对韩松林这个问题，大家都相互的看了看，然后摇头。
研发动-10一切都算按部就班的吧！
动-10的研发立项要比C190的研发立项要早上一年多的时间。
C190立项之后，动-10就成为了C190的指定发动机。
成为了C190的指定发动机，这对于动-10的研发团队来说，绝对算得上意外之喜。
天大的意外之喜。
动-10项目刚刚成立的时候，大家心里面还有着些小担心的。
在星海集团内，想要拿到更高的工资，就得要项目奖金和项目分红。
对项目分红，星海集团重新的进行完善。
项目在正式进行商业化之后的三年利润百分之三作为项目团队获得的分红。
这里的利润，是总销售额减去生产成本，不计算研发投入！
至于说什么时候才是正式的商业化开始，这个是有一个详细的规定。
反正不能够让研发人员吃亏是吧！
研发人员和公司也合作关系，大家合作愉快，那么可能一辈子都合作下去。
如果合作不愉快，人家也可以走人的。
所以星海集团做事，从来都不会去一天天都想着压榨员工之类的事情。
动-10项目刚刚进行研发，大家都不知道这发动机到底给谁用。
在这个时候C190立项了。
一下子大家都知道应该如何做了。
动-10在研发的时候，就奔着低油耗，最少得要比其他同类型民用航空发动机更低的油耗，持平的话，说实话有些让人难以接受。
如果只能够做到这种程度，也就没有办法。
至于说油耗还更高，那肯定不行。
为了更低油耗，动-10应用了不少的新材料。
比如说炭纤维复合材料风扇叶片，陶瓷基复合材料涡轮部件等。
除了降低油耗之外，动-10还有一个特点，就是安静！
作为交通工具的一种，民用客机自然得要考虑到乘客的乘坐体验。
谁都不希望自己乘坐的交通工具是一个噪音吵得人心烦意乱那种。
客机上面，什么降噪补救措施，都没有发动机自身噪音低来得简单直接。
动-10在噪音上面控制得相当不错。
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