第三天，徐奇和黄主任带着行李，搭乘一辆烧木炭的卡车一路颠簸的赶往塘汛机场。
车上的人挺多的，都是各个钢铁厂出来的，黄主任和徐奇还碰到了几个以前一起在汉冶萍工作的老朋友，大家在木炭车那刺耳的噪音中兴奋地攀谈着，倒也不觉得无聊。
就是木炭车的速度太慢了，而且爬坡的时候经常爬不上去，大家得跳下去帮忙推车。没办法，烧木炭的车就这鸟样，那速度也就比老太太晨跑要快那么一点，大家只能忍耐。
————1940年，随着日本攻陷中国几乎全部沿海港口，再加上英国封闭滇缅公路、德国闪击苏联苏联无暇东顾，中国基本上断绝了一切从外国进口装备物资的渠道，军队极度短缺的汽车、油料，库存量急剧减少，尤其是汽车，被打掉一辆少一辆，用坏掉一辆少一辆。在最艰难的时候，整个中国只剩下五六百辆汽车还能动的，光头是中国唯一一个拥有私人汽车的人。那些汽车就算能动，也因为没有油，动不了，没办法，大家只好开动脑筋对那些因为没有油而趴窝的汽车进行魔改，让它们改烧木炭和酒精。木炭是最理想的燃料，因为中国这工业底子实在是惨不忍睹，大量生产酒精也颇有难度，而木炭则一点难度都没有。到1942年，各个战区基本上都是依靠这些烧木炭的汽车运载着沉重的兵员和物资，在那破破烂烂的公路上一路颠簸，艰难地开往前线。至于大后方跑的也是这玩意儿，比如说重庆公交公司，清一色的木炭公交车，总共……
四辆。
对，堂堂一个省会城市的公交公司，就辆公交车，还是烧木炭的。中国处境之艰难，从这些数量稀少跑得又慢的木炭车就可见一斑。
不过现在驼峰航线开通，美国援助的汽车和燃油陆续空运到中国，中国的交通运输状况有所改善。不过驼峰航线那运输能力大家都懂的，而且主要运输的还是中美联合航空队急输的航空汽油、润滑油、飞机零部件等等，能运到中国来的汽车和油料少之又少，军队能分到一点，民用就彻底别指望了，还得靠这破破烂烂的木炭车。
“山东那边有很多外国进口的大卡车，都是烧柴油的，一车能运好几吨货物。”带队的八路军干部不无自豪的向大家介绍，顺便鄙视了一把这慢腾腾的木炭车。
徐奇好奇地问：“八路军同志，你们哪来那么多卡车啊？”
八路军干部说：“我们用一些土特产从外国进口的。至于进口的渠道你们就不要问了，问我我也不知道。”说到这里，他严肃地对大家说
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