当年,当武文杰翻开那本《游历中国》时,里面的一句话深深刺痛了他。

那句话是这样说的:“只要昆仑山脉还在,铁路就永远到不了拉萨。”

《游历中国》的作者,是美国现代火车旅行家保罗·苏路,曾经乘坐火车漫游世界各地,在中国铁路行驶的列车上,也留有他大量的踪迹。

青藏高原交通闭塞,物流极其不畅,生活在这片神秘土地上的高原人,只能祖祖辈辈长期固守着自给自足的庄园经济。

直到上世纪四五十年代,整个西藏还仅有一公里长的道路可以用来行驶汽车,其余的路段只能用牦牛、马匹,甚至人拉肩扛来进行物流运输。

如果走水上,交通工具只能用牛皮船、独木舟,还有溜索桥等。

自青藏铁路开建以来,武文杰一直密切关注着它的铺设进展情况。

在铁路项目建设中,线路是先行,一俟线路铺好,安装调试好各种配套设施,列车装备才能上去跑。

在武文杰看来,制造青藏列车的难度,一点儿也不亚于高铁动车组,某些方面甚至还要比高铁动车组难得多。

不管怎么说,目前正在倾力打造的动车组项目,是在普通的运营环境中,既不是在极端的气候和温度条件下,也不存在高海拔的缺氧状态。

打个比方说,对于高铁动车的要求,只是在普通赛道上跑得快跑得稳而已,而对于高原列车来说,那就相当于要攀爬高山了。

这个比方虽然未必十分贴切,但的确能说明一些问题。

让武文杰暂时放下手里的动车组试制工作,转向青藏列车的试运行,上级也是颇费了一番心思。

说起来,两头都需要他,哪边都离不了,但权衡再三,领导还是决定让武文杰把手中的动车组项目先放一放,当前主攻青藏列车。

乘坐着进口的轨道公务车,武文杰和一班专家考察刚刚建成的青藏线路。

公务车奔驰在广袤而荒凉的高原上,武文杰目不转睛地盯着窗外的景色。

比起他曾经贫瘠无比的家乡,这里的自然条件明显还要恶劣许多。

在他离开家乡出门求学之际,他要翻过一重又一重光秃秃的山,又要坐好久的汽车,才头一次见到真正的火车。

当时还是绿皮车,一路乘坐的经历,武文杰终身难忘。

几年后,家里的山路越来越通畅,再往后,还有了穿行在崇山峻岭之间的高架路。

山上的绿色越来越

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