“我跟那个德国专家老卢本来刚刚谈好,多让咱们这边的工友参与样车的试制。你倒好,突然给我来了这么一下子,你知道这有多麻烦吗?就因为你那个坐便器松了个螺栓,把我们和合作方刚刚谈妥的一揽子项目,全给搅黄了。那老卢说话可真难听,一张口就是‘你们中国人如何如何’,恨得我哟,真想……唉,我说老班长,你怎么就不能让你的人给咱争口气哪!”

一个小小的螺栓故障,让人家的信任顿时消失。武文杰的这一番抢白,说得车辆心里老大的委屈,却有苦说不出。

目前正在试制的样车,是要参加竞赛的,所以德尔塔公司方面极为重视,制定了极其细致周全的方案,志在必得。

工厂的重视程度一点也不比对方逊色,毕竟这车是工厂与对方的合作项目,结果的成败事关工厂声誉和未来发展,说它决定工厂的前途和命运,也一点也不为过。

铁路高层在此次高铁技术引进时,之所以选择跟国外多家厂商同时合作,并拿出我方数家工厂分头出面,其重要原因之一,就是考虑到高铁动车技术引进的巨大难度和风险,不敢只把宝押在一家上,寄希望于东方不亮西方亮,却也是殊属无奈之举。

对于每一家参与合作的工厂来说,每一家都面临着巨大压力。要知道,能参与到合作项目中来,只代表你迈进了这个门坎,就好比仅仅拿到了大学的录取通知书,而最终要见分晓的,并不是录取通知书,是能不能获得毕业证书。

上级领导对参与合作项目工厂的要求是刚性的——“只许成功,不许失败”,但无论是领导,还是各相关工厂,大家心里都很清楚,谁也无法保证项目一定能够取得成功。

武文杰同样并不知道,自己参与的这个项目,未来会是个什么结果,是取得圆满成功,还是功亏一篑?是胜利走到终点,还是半途而废?

从他自身来说,他拼命要求自己把所有需要学到手的东西都尽数掌握,而从工厂这边来说,他则费尽心思调动所有相关环节的积极性、主动性和创造性,力求早日实现相应的目标。

多年从事技术工作,武文杰深知,掌握技术的要诀在于实操,这就跟学游泳一样,读上一百本学游泳的书,也比不上亲自跳到水里扑腾一阵。

现在就怕,得不到足够的机会去“扑腾”。

而好不容易刚刚争来的有限的一些“扑腾”的机会,瞬间就被那个小小的螺栓给破坏了大半。

这还不算完呢,没过多久,又出事了。

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