在秦振华的推动下，一机厂的汽车分厂，终于决定上马新的重卡项目，靠自己的能力，加上从国外聘请人员，来研制一款全新的重卡，这个决定，意味着他们要投入巨资来进行开发，虽然说有一机厂当后盾，但是依旧是一个巨大的挑战，不过，他们没有退缩，而是决定主动去迎接这个挑战。
因为，作为军工厂为主的一机厂的领导们，心中都是清楚的，想要靠引进，是引进不来最先进的技术的，国外的封锁和垄断一直都有，只有靠自己研制，才能够真正地追赶上世界一流水平。否则的话，一旦丧失自主研制能力，随时都会被别人卡脖子！
就目前来说，一机厂的这个选择，让很多行业里面的人都是非常奇怪的，甚至是会抱着看好戏的心态，看着一机厂汽车分厂的没落的，毕竟，现在国内的合资风潮，正在汹涌地席卷整个大地。但是，十几年之后，这些一力追求合资的车企们，才发现终于走到了分道扬镳的一天，这是一个血淋淋的事实：老外们是没那么好心把技术和产品拿到国内市场来教徒弟的。说的是以技术换市场，到后来，市场被老外拿下了，技术照样没学到。
生产农用车的福田工厂，和戴姆勒公司搞起来了重卡项目，很快就发现，他们国产化的奔驰重卡，直接打击的就是自己的欧曼高端车型，福田也开始搞起来了小心思，不断地发展自己的欧曼卡车，省得一旦和戴姆勒翻脸，自己杀都没有了。
东风在和沃尔沃合作，非常低调，因为没有任何可以出彩的地方，合作了很多年，就是没有得到沃尔沃的技术，沃尔沃根本就不愿意把看家的东西拿出来，东风不得不自己搞自己的动力链。
红岩和依维柯也开始了合作，最开始的时候，大家都是和和气气的，但是以后，谁都想要获得话语权，想要自己说话算数，又不想让对方来说话算数，一方靠技术，一方靠资本，搞得非常矛盾。
至于江铃，就更是悲催了，原本还幻想着和福特合资，进攻重卡，结果到头来，把自己给搞破产了。
等到一次次的失败的经历出来，所有人都看出来了，国外的重卡巨头，根本就不会真心实意地帮助东方大国的企业，让他们发展下去，国外的重卡企业来国内搞合资，那就是来占领市场的，那就是来赚钱的。
解放当初因为命名的问题，和戴姆勒闹翻了，后来发现，靠自主发展，也没有差多少，最后话语权还是自己的，那些搞合资的企业，最后到头都是一地鸡毛啊。就算是获得了某些技术，也不过是国外
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