想要达到三代坦克需要的动力，是很不容易的，所以，各种奇葩的设计都是层出不穷的，法国人走的是涡轮发动机和柴油机结合的道路，岛国人走的是二冲程发动机的道路，而苏联人，走到后来，居然走上了x型发动机的道路。当然了，等到这种发动机真的出来的时候，已经不是苏联，而是俄罗斯了。
只是，这种发动机的设计思路，是从现在就开始萌芽了，毕竟，发动机动力提升的规划，那是很早就得开始的。
现在，卡尔采夫听到了秦振华说起来x型发动机，居然动心了，开始认真地考虑起来了。
现在，他们的v型发动机，夹角是六十度的，到了x型发动机的话，上面的v型和下面倒扣的v型，夹角都是一百二十度，这样的话，虽然相当于是两个发动机上下怼到一起的，但是整体高度，并不会比现有的发动机高多少，这样的话，应该还是能够安装到现有的发动机舱里面的。
他们对这一点，那是相当看重的，毕竟，想要让缸心距增加，又不改变发动机长度的话，那么，把发动机这样上下摞起来，应该是最合适的解决方案了，简直是完美地解决了缸心距变长导致的发动机尺寸变大的问题。他们只要发动机的体积不扩大，那么，车体就还是可以保持紧凑的程度，对他们来说，这个至关重要，因为它意味着现有的坦克经过简单的升级，就能够适应未来的发展需要了。
“当然了，这种布局是有一些缺点的，其中最大的问题就是发动机停止运行之后，机油倒回下面的气缸，最终导致的烧机油和积碳的问题，这些，并不是没法解决的，再说了，对于坦克发动机来说，这些都不是问题。”
其他的发动机，气缸活塞都在上面，曲轴和机油壳在下面，这样，只要机油箱内通风够好?内部压力不要太大?就不会蹿到上面，后世的很多涡轮增压发动机烧机油，那是因为增压中冷的匹配问题没有做好，让曲轴箱内压力太高?机油硬生生地蹿到气缸内部烧掉了。
而对于现在的x型发动机来说，下面的两排气缸是倒着的，所以，停止运转之后，重力作用下的机油向下流，流进下面的两排气缸内，就是一个很严重的问题了。
这个问题，不好解决，但是，坦克发动机，几百个小时的寿命就可以，大不了到时候大修发动机，这都不叫事，苏联的武器装备，一向都讲究的是战场上的消耗品，几百个小时足矣。
反正，秦振华满嘴跑火车，给别人介绍新概念，忽悠了别人，满足了自己，可以说是有百
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