低空大表速试飞过后,根据航医的意见,考虑到杨洛身体的原因,第二天和第三天都没有安排试飞任务,也没能升空飞一圈。

直到第四天,才又迎来了新的试飞任务。

同样是早上九点,在飞行简报室接受任务后,换上飞行员专用的抗荷服,前往机库。

这次飞的是另一架歼-10C,也就是呼号为猛龙11的那架,之前那一架因为受损还没有修复。

今天的任务对杨洛来说危险性不高,是最小平飞速度的试飞。

与临界迎角对应的平飞速度,叫做平飞最小速度。此时飞机的安定性与操作性很差,飞行状态不易保持,一般不充许在这个速度上飞行。

这个速度的意义在于给飞行员一个数量上的概念,当飞行速度接近此速度时,应赶快推杆改出。

歼-10C的最小平飞速度安全范围是200公里每小时,此时的迎角为25度,油门已经到了93%,而歼-10系列战机的临界迎角为26度。

也有人曾经飞出更低的速度,据说是145公里每小时,但不是试飞员飞出来的,杨洛不知道真假,今天他就是要验证一下。

与塔台沟通,取得气象参数和起飞许可后,杨洛驾机冲上了蓝天。

还是在前几天的沙漠上空,杨洛在五千米空中改平飞出后,呼叫塔台道:“呼叫塔台,猛龙11已经抵达制定区域上空,请求开始执行最小平飞速度试飞任务。”

“塔台收到,可以开始。”塔台监控室里,王总师下达命令。

相比前几天的低空大表速试飞,今天监控室里显得相当轻松,一是知道了杨洛的飞行技术很高,二是今天的试飞危险性确实不高。

最小平飞速度试飞,哪怕是没有掌握好失速了,也不会一下子就坠毁,还有时间改出,再退一步讲,就算是改不出来,也可以跳伞,至少试飞员的生命安全无虞。

“猛龙11收到,开始执行。”

杨洛回应一声,吸了一口机载氧气,节流阀慢慢收回,减小动力输出,减速板、襟翼打开,降低战机速度。

歼-10C的速度极速降低,很快就降到了220公里每小时,到了这时,杨洛变得凝重起来,已经濒临失速的范围了,减速板已经收回,此时必须改变战机的迎角来获取更大的升力。

迎角的改变可以有两种方式。

其一是通过鸭翼、襟翼以及水平尾翼等扰乱气流,从而来达到改变战机迎角的效果。

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