第一百八十二章级隧道
马吉利通往法鲁克的公路被称为第九号公路自从去年冬天下了一场大雪已经处于半停滞状态。从二月份开始积雪有所融化南方的马吉利工程队已经恢复施工。而北方的法鲁克因为大量芒克突然涌入还迟迟没有开工。
修建一条贯穿莫拉山脉的交通大动脉在以往时候是不敢想象的。现在虽然有善于挖洞的矮人有现代化的工程机械有炸药开山裂石工程的难度也是空前的。按照原来的计划这条大动脉贯通至少需要十五年时间而制约工程的瓶颈就是几座四千多米高的大山。
匹格圣山就是其中一座而且是最难跨越的一座。
从腾飞之源向北三十五公里绕过匹格祭坛所在的位置九号公路一头扎进匹格圣山南麓的一条山谷之中。持续向北延伸十一公里之后就遭遇到一座高耸入云的悬崖的阻隔再想往北走就必须挖掘一条六公里长的隧道从匹格圣山内部穿过去。而匹格圣山是一座完全由花岗岩石组成的山峰坚硬的岩石阻碍了掘进的度整整十五天隧道仅仅向北挺进了十五米。照这个度进行下去仅挖通匹格圣山就需要至少十年的时间！
这样的度是令人无法忍受的。好在王海滨现在已经有了新的选择——利用军事基地内的那条隧道！
当王海滨拿出笔在地图上标注出一条新九号公路路线的时候除了江浩和胡达开之外在座的每个人的表情都很奇怪。他们以为王海滨一定是疯了这样一条公路怎么可以修筑成功呢？
按照新的路线图九号公路在经过匹格祭坛的时候没有向东偏移进入那条预定的大峡谷地带而是笔直向北直接插入匹格圣山主峰内部。如果王海滨打算从这里凿穿匹格圣山这也是一个选择因为工程量虽然大了一些但是毕竟在向法鲁克峰方向挺进。然而令人匪夷所思的是正当隧道要从匹格圣山北坡穿出的时候却突然出现一个至少八十度角的急转弯向西北方向延伸了一百四十多公里从另外一座高峰——拉瓦峰北面钻了出来。然后九号公路步入正轨顺着一些低缓的丘陵边缘向东北方向延伸最终抵达法兰克峰下。
这样一条九号公路不但比原先的设计方案长了两百多公里而且隧道的长度增加了至少五倍。单单进入匹格圣山最终从拉瓦峰北麓钻出的那条隧道就长达一百六十多公里。
“隧道口设在这里我们就可以避开三座必须要挖掘隧洞的高山工程量大大降低。”王海滨用铅笔指着拉瓦峰北麓到法鲁克峰下的区域说道：“这一条路虽然长了一点但都是低矮的丘陵地带不需要挖掘隧道十万
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